Category: город

Где в Москве чаще всего можно встретить мигрантов

Оригинал взят у leteha в Где в Москве чаще всего можно встретить мигрантов.
Все ли мы знаем, что есть места, где концентрация мигрантов в Москве зашкаливает? А ведь, для тех, кто живет в столице или приезжает сюда работать зачастую это вопрос банальной безопасности. Это тем более актуально на фоне последних погромов в Петербурге. Так что, я решил помочь, составив соответствующую карту и добавив к этой карте соответствующую «легенду».

Места наибольшей концентрации мигрантов в Москве.

320.61 КБ

1. Азербайджанцы
М. Аэропорт. Основное место - около азербайджанского культурного центра – кинотеатра «Баку», который является для них традиционным местом проведения праздников и неформальных встреч.
М. Кутузовская. Ресторан «Баку». Самая элита диаспоры. Нередко присутствуют чеченские ВИПы.
Солнцево. Кинотеатр «Солнцево» и ресторан рядом (Де Марко), там собираются бизнесмены средней руки, там же можно встретить широкий слой бывших и действующих солнцевских братков.
м. Савеловская. Кинотеатр «Прага». Там встречаются люди попроще.
Самые «простые» - район Черкизово, рынки Тимирязевский и Петровско-Разумовский и, конечно, Площадь Трех вокзалов.

2. Узбеки*.
Станция метро «Комсомольская». В основном, выходцы из Маргилана (город в Ферганской долине) и Ферганы. Основная функция мелочи, которая стоит там - торговля поддельными медкнижками и справками о регистрации.
Станция метро Проспект Мира. Аналогичная с «Комсомольской» ситуация.
Массовое присутствие зафиксировано в районе Парковых улиц, где находятся общежития, а также на Курском вокзале, где у узбеков развит мелкий бизнес. Также используется как место встреч.

3. Таджики*
Ст. метро Домодедовская (рынок труда), Ярославское шоссе (то же). Район Парковых улиц (общежития). Курский вокзал.
4.
5. Киргизы*.
На удивление присутствуют в Москве более-менее компактно.
Основная площадка - около станции метро «Добрынинская» (там расположено посольство республики).
Район ст. метро Домодедовская, как я уже говорил, является нелегальной биржей труда. Ну и, конечно, Курский вокзал.

Помимо этих диаспор есть и другие.

6. Африканцы
Станции метро Беляево и Юго-Западная (в этом районе расположены общежития мединститута и Российского университета дружбы народов.

7. Индусы
Там же

8. Вьетнамцы
Район Люблино, ст. метро Петровско-Разумовская, ст. метро Царицыно, где в корпусах разорившегося завода АЗЛК они мутят свой бизнес.

9. Китайцы
Там же, где и вьетнамцы.

10. Молдаване и жители Западной Украине.
Рынок на 4-м километре Ярославского шоссе (нелегальная биржа труда). А также близлежащие торгово-развлекательные центры.

Collapse )

Государство возьмется за строительство метро в регионах

Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко на заседании СФ выступила за оказание федеральной поддержки муниципальному транспорту. Она заявила: «Совет Федерации будет добиваться выделения средств из бюджета на строительство метро в крупных городах РФ».

Матвиенко отметила: «За последние годы произошел серьезный износ муниципального транспорта: автобусов, троллейбусов, трамваев, вагонов метро. Регионам в одиночку с этой задачей не справиться».

 «Во всем мире такие финансоемкие и одновременно социально значимые проекты обязательно поддерживаются государством, если не полностью финансируются из бюджета, - подчеркнула Матвиенко. – Поэтому Совет Федерации будет настойчиво вести работу по решению этого вопроса для крупных городов РФ. Иначе у нас развитие метро остановится».

Решение строить метро в российских городах - очень нужная и правильная задача. «Метрополитен - приоритетный вид транспорта, самый экологичный, самый удобный для населения». С этими словами Матвиенко трудно не согласиться. Естественно, строительство новых и расширение действующих метрополитенов сделает российские города удобнее, разгрузит дороги, уменьшит количество пробок, сократит количество «маршруток», зачастую находящихся в ненадлежащем состоянии и с неквалифицированными водителями.

Государство взялось решить транспортные проблемы городов, и очень хорошо, что эти решения, будут приниматься на федеральном уровне. Технологически, и самое главное финансово, это должен быть централизованный проект, конечно, с привлечением и местных ресурсов, но под опекой центра.

Специалисты отмечают, что ежегодные жесткие финансовые ограничения могут привести к серьезным техническим авариям с тяжелыми последствиями: затоплению готовых горных подземных выработок с их разрушением при сверхнормативном использовании горных креплений и, как следствие, к разрушению жилых зданий и сооружений, находящихся на поверхности земли, расположенных в зоне строительства линий метрополитенов.

Ликвидация последствий возможных аварий потребует средств значительно больших, чем годовая минимальная технологическая потребность в целом по отрасли. Эксперты отмечают, что стремление Минфина и Минэкономразвития России уйти от решения проблем в метростроении, ссылаясь на то, что метрополитены – муниципальная собственность, а поэтому их развитием должны заниматься только субъекты Федерации, ошибочно и несостоятельно.

Проблема метростроения – общегосударственная и должна решаться на государственном уровне.

Российские города страдают от недостатка транспортной инфраструктуры, что делает их неудобными и непривлекательными, это в числе многих причин вызывает отток населения в Москву, в первую очередь молодежи, в итоге есть риск перенаселения центра и полной стагнации на перифериях.

Метро – это еще и имиджевый проект, об этом тоже не стоит забывать, и кстати, так очень часто метрополитен воспринимается и на обывательском уровне. «Там даже нет метро», - эту пренебрежительную фразу можно услышать от туристов, посещающих большие города, и наоборот город, где современное и удобное метро, воспринимается как передовой и привлекательный для жизни и туризма. И метро может и должно быть и городской достопримечательностью, в идеале объектом посещения туристов, как например в Москве.

В России в 90-е развивалась (иногда весьма спорно), но только Москва, сейчас много делается в регионах, например, очень похорошела Казань, появляются интересные архитектурные проекты, гостиницы, рестораны, а метро должно быть стержнем в развитии транспорта. И зримым показателем прогресса, модернизации, благоустройства.

Collapse )